Toyota tvrdí, že hybridy sú ekologickejšie ako elektromobily, keď straší nedostatkom surovín pre batérie

Spoločnosť Toyota, ktorá je lídrom v hybridných vozidlách a zároveň zaostáva v oblasti batériových elektromobilov (BEV), sa prostredníctvom svojho hlavného vedeckého pracovníka snaží vykresliť hybridy ako „ekologickejšie“ vozidlá, než sú BEV. Vychádza pritom zo svojho vlastného predpokladu, že bude nedostatok lítia pre batérie.

Hlavný vedecký pracovník Toyoty Gill Pratt zopakoval, že sú za otvorený prístup k rôznym technológiám pohonu vozidiel. A dodal, že stávka čisto na elektromobily nie je správna, informoval Insideevs na základe článku od Autonews, v ktorom boli citované Prattove slová.

„Teoretický“ príklad

Pratt tiež uviedol čisto teoretický, dá sa povedať „vykonštruovaný“ príklad, podľa ktorého dáva z hľadiska emisií CO2 oveľa väčší zmysel hybrid než batériový elektromobil (BEV). A to za predpokladu, že bude nedostatok lítia pre batérie.

Pratt uviedol, že ak pri flotile 100 áut je dostatok lítia len na výrobu batérií s celkovou kapacitou 100 kWh, je rozumnejšie túto kapacitu rozložiť v rámci 90 hybridných vozidiel s 1,1-kWh batériou než na jedno vozidlo BEV so 100-kWh batériou. Po spriemerovaní emisií tejto flotily, ktorá by mala v prípade 100-% podielu spaľovacích áut emisie CO2 250 g/km, by nahradenie 90 áut hybridmi malo znížiť emisie na 205 g/km, zatiaľ čo nahradenie 1 vozidla batériovým elektromobilom na 248,5 g/km.

To je zaujímavá teória. Otázkou ale je, prečo by mala takáto situácia nastať. Pratt straší tým, že bude nedostatok lítia, nabíjacích staníc a obnoviteľných zdrojov energie pre masovú elektrifikáciu prostredníctvom BEV.

Podobné slová mali pritom pred rokmi aj iné automobilky. A takmer všetky z nich majú teraz vo svojom portfóliu množstvo batériových modelov, zabezpečujú si kriticky dôležité batériové suroviny napr. dlhoročnými zmluvami s dodávateľmi a pracujú či spolupracujú na rozvoji nabíjacej infraštruktúry, recyklačných kapacít pre batérie, ako aj projektov „zelených“ zdrojov energie, aby zabezpečili čisté nabíjanie svojich áut.

S lítiom či bez

Treba tiež povedať, že lítia je na svete dostatok. Problémy, ktorého sa ho v súčasnej dobe dotkli, boli spôsobené dodávateľským reťazcom ovplyvneným pandémiou, vojnou, infláciou či neočakávane veľkým dopytom v dôsledku značného rastu predaja elektromobilov aj počas kríz (zatiaľ čo celkové predaje áut klesali), na čo dodávatelia nedokázali primerane reagovať. A nemôžeme samozrejme zabúdať ani to, že batérie sa recyklujú a budú recyklovať. A to čoraz efektívnejšie.

Taktiež je dôležité si uvedomiť, že technológie batérií sa vyvíjajú, a to aj smerom nezávislosti od materiálov ako je lítium. Veď napr. jednoznačne najväčší výrobca li-ion batérií na svete, CATL, v rámci vývoja neustále zdokonaľuje sodík-iónové batérie a ešte tento rok plánuje vytvoriť základný priemyselný reťazec.

Sodík je pritom bežným („lacným“) prvkom, ktorý je hojne zastúpený v zemskej kôre či morskej vode. A so sodíkovými batériami počíta v budúcnosti napr. aj najväčší výrobca elektromobilov, spoločnosť Tesla, pričom na vývoji tejto technológie pracuje laboratórium „jej dvorného“ vedca, Jeffa Dahna. Čo sa týka ďalších vecí, je faktom, že nabíjacia infraštruktúra aj podiel obnoviteľných zdrojov energie sa neustále rozširujú.

Mimochodom Pratt podľa webu Ecomento tiež uviedol, že Tesla Model X, ktorú majú v rodine, je príkladom obrovského plytvania zdrojmi na batérie. A to preto, že jeho manželka jazdí na vozidle denne menej ako 50 km a 90 % lítia tak bolo v rámci výroby veľkej batérie spotrebovaných zbytočne. Súhlasíme, ale to nie je chyba batériových elektromobilov či Tesly. Otázkou je, prečo si pre takéto potreby nezaobstarali úplne iný model BEV. Veď Prattovej manželke by za určitých podmienok postačil napr. aj Citroen Ami s 5,5-kWh batériou. A praktickejších elektromobilov s primeranou batériou je na trhu dosť.

SÚVISIACE ČLÁNKY:
Toyota kritizovaná za postoj k e-mobilite a greenwashing, mení šéfa. Nový chce urýchliť elektrifikáciu
Toyota údajne mení svoje plány, aby sa priblížila Tesle a BYD
Novinári kritizujú nízky reálny dojazd Toyoty bZ4X. Čo na to výrobca?