Zdá sa, že Stellantis podniká ďalší krok v rámci spolupráce s čínskou automobilkou Leapmotor. Podľa agentúry Reuters totiž chystá výrobu malého cenovo dostupného elektromobilu Leapmotor T03 vo svojom poľskom závode.
Koncom minulého roka sme informovali ohľadom dohody o spolupráci automobiliek Stellantis a Leapmotor. V rámci nej Stellantis kúpil 20-% podiel v čínskej automobilke a oznámil založenie spoločného podniku Leapmotor International, v rámci ktorého bude mať ako 51-% vlastník práva na vývoz, predaj a výrobu produktov automobilky Leapmotor mimo Číny.
Obe spoločnosti vyhlásili, že ich spolupráca má priniesť „cenovo dostupnejšie riešenia mobility pre globálnych zákazníkov“. A dodali, že spoločnosť Leapmotor International začne s dodávkami elektromobilov v 2. polovici roku 2024.
Výroba má začať nasledujúci kvartál
Agentúra Reuters dnes s odvolaním sa na 2 nemenované zdroje uviedla, že Leapmotor začne v rámci spoločného podniku Leapmotor International vyrábať malé elektromobily v poľskom závode automobilky Stellantis.
Stať sa tak má v druhom kvartáli tohto roka, pričom výroba má prebiehať pomocou techniky semi-knocked down (SKD). To znamená, že nepôjde o klasickú produkciu, ale „kompletovanie“ vozidiel z čiastočne zmontovaných súprav.
Model Leapmotor T03
Vozidlo, ktoré sa má začať v Poľsku čoskoro vyrábať, má byť malý elektromobil Leapmotor T03. Leapmotor na svojej medzinárodnej stránke ohľadom tohto modelu uvádza, že vyrástol na platforme navrhnutej špeciálne pre batériové elektromobily.
-
- Zdroj: Leapmotor
-
- Zdroj: Leapmotor
Spomína tiež bezpečnú konštrukciu, výkon 70 kW, dojazd 280 km WLTP v prípade dvoch najvyššie postavených verzií, jazdný asistent 2. úrovne, OTA aktualizácie, hlasové ovládanie, 4G konektivitu, prepojenie vozidla s mobilnou aplikáciou, 8″ digitálny prístrojový panel či 10″ dotykový displej infotainmentu.
Zdroj: Leapmotor
Wikipedia zas dopĺňa rozmery modelu predávaného v Číne, a to 3 620 x 1 652 x 1 577 mm (dĺžka x šírka x výška), ako aj rázvor – 2 400 mm. Pre porovnanie, modernizovaná Dacia Spring meria 3 701 x 1 583 x 1 519 mm a má rázvor 2 423 mm.
Zdroj: Leapmotor
Čo sa týka ceny, podľa webu CnEVpost sa model Leapmotor T03 predáva v Číne za 49 900 RMB (6 400 €), 59 900 RMB (7 700 €), resp. 69 900 RMB (9 000 €), a to v závislosti od verzie. Tieto verzie pritom ponúkajú dojazd 200, 310, resp. 403 km podľa „benevolentnejšieho“ čínskeho cyklu CLTC. Možná cena v rámci európskeho trhu nie je známa.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
VW, Renault a Stellantis majú uvažovať o spojení kvôli lacnejším elektromobilom
Najlacnejšie elektromobily od BYD sú po aktualizácii ešte lacnejšie
Európa potrebuje Marshallov plán pre elektromobily, vrátane dotačného fondu, hovorí šéf ACEA a Renaultu
ODBER NOVINIEK
12 komentárov
Polsky Maluch je spat 🙂
Je to ako zlý sen! V Európe sa teraz ide vyrábať čínske hračkárske autíčko, ako to kedysi v minulom storočí robili Číňania a Kórejci, keď začínali s kópiami európskych áut …..
P.S. A prečo si pritom vybrali tak zastaralo pôsobiaci model?! 🙂 …
Ako tak by to bolo akceptovatelné ,keby sa dodržali aj tie ceny ,ale to sa určite nestane !Lídri EU to nedopustia. Odhadujem cenu v EU na 20-tis.eur. To budú nemecké automobilky spokojné a v klude!
No, myslím si že dlho nie! Aj Číňania vedia počítať! V EU budú predávať za ceny, aby ich neobvinili z dumpingu, a nasadili clo. Číňania budú slušne zarábať, a zisk pôjde preč. EU automobilky začnú v lepšom prípade stagnovať. A čo potom?! Pokoj a kľud určite nebude.
Preco by mali predavat za menej ako polovicnu cenu Springu? Daju cenu 2-3000 pod a budu im ruky thrat. A pri tom zisku z dvojnasobnej domacej ceny kludne mozu dat v EU zaruku 10r/300tkm a garancky zdarma ked predaju auto za cenu dvoch. 🙂
Veď tak nejak som to myslel aj ja! Len tým, čo v Bruseli rozhodujú, to tak nejak nemyslí! 🙂
Je to tak, predpokladaná cena z viacerých zdrojov hovorí o 20 000 € v EU. Zároveň treba povedať, že hodnotenie tohto modelu čínskymi zákazníkmi je na špičke segmentu. Nezabúdajme však na konštrukčnú vadu v podobe predného náhonu.
Prečo stále napádate predný pohon ? Ste vôbec strojári alebo lepšie povedané technický tip .Jediný problém bol u elektroaut preklzávanie pred. kolies ale to ste si nevšimli ,že je to už dávno vyriešené elektronicky plynulím rozbehom,čo práve u elektra sa rieši najlepšie elektronicky. Takže na prešmykávanie už konečne zabudnite !! Malé a stredné autá -pre ne je ďaleko výhodnejšie použiť predný náhon .A prečo ?? No predsa pre zníženie výrobných nákladov-to je rozhodujúce !! Najmenej 30 rokov vám predný náhon nevadil ! Stačí ,že nejaký pseudoodborník sa vyjadrí a vy mu to zožeriete .Zamysleli ste sa vôbec nad tým. Predný náhon, pri jazde v zákrute, auto vyťahuje zo zákruty – je to jednoznačný bespečnostný prvok predného náhonu ! A ešte raz ,je výrobne lacnejší a má menej súčiastok ,ako zadný náhon.Je aj lacnejší na údržbu .To sú holé fakty ! Takže žiadna konštrukčná vada-zapíšte si to za uši !
Zdravím, strojár nie som, technik áno. Zadný náhon je všeobecne lepší pre BEV s batériami v podlahe. Z pohľadu inštalácie na linke pri dedikovaných platformách je jedno, kde ho dávate (problém majú zastarané hybridné platformy, t.j. ICE/BEV, nie čisté BEV platformy). Z pohľadu konštrukcie je naopak lepšie momentové sily prenášať na jednoduchú zadnú nápravu a nie na komplikovanú prednú. Ako benefit máte menší polomer otáčania a vyššiu životnosť /odolnosť riešenia o jazdných vlastnostiach ani netreba diškurovať. Jedinou výhodou je rekuperácia, ktorá je efektívnejšia pri predom náhone. Nie náhodou je hromadný nárast BEV so zadným náhonom. Ekonomicky neefektívne a technicky zaostalé hybridné (ICE/BEV) platformy budú mať problém obstáť v konkurencii dedikovaných platforiem aj vďaka nevhodnému prednému náhonu.
A ešte jedna poznámka k dedikovaným platformám. Keďže lenivé automobilky sú neochotné inovovať, častokrát vidím takzvané dedikované BEV platformy, ako minimálne upravené spaľovacie platformy. Sú tak leniví a neschopní, že BEV platformy z pohľadu priestorového riešenia nemajú takmer žiadne výhody. Pekne to je vidieť pri rozborke Tiguanu a ID4. Vzorom je napríklad Tesla, Canoo, Lucid a Rivian, kde vidíte komplexné inovatívne riešenie a navyše aj lepšie využitie priestoru pre posádku.
A áno, fyzika vyhráva nad ideológiou, ekonomikou, jazdnými asistentmi a predné kolesá budú v zlých podmienkach do kopca prekĺzavať.
Len mi nejde do hlavy tá logika: EÚ zavedie clo aby ochránila európske automobilky a Stelantis na tom bude zarábať montážou čínskych skladačiek v Poľsku.
Montáž áut z dielov v krajinách s vysokým clom je známa vec! Viem, že sa autá z KIE v Žiline vozili pár km bokom, a tam rozoberali na diely, ktoré sa potom v rozpade posielali do sveta …. Neviem, či to tak ešte stále beží! To nie je o logike, ale o prachoch Miloško! 🙂
Vsetko je o prachoch, o tom niet pochýb, Písal som o logike tých mimoriadnych ciel, ktoré zavádza EU na ochranu miestnych automobiliek aby boli konkurencie schopné. A miestne automobilky sa preorientujú na montáž čínskych skladačiek. Strelme si aj do druhej nohy…