Ceny batérií už nebránia revolúcii v elektromobilite, resp. prevažnej časti cestnej dopravy, vyplýva z analýzy výskumnej organizácia BloombergNEF. Tie totiž mali klesnúť na úroveň, ktorá umožňuje vo väčšine segmentov robiť elektromobily za rovnaké či dokonca nižšie ceny ako v prípade porovnateľných spaľovákov. Aj keď zatiaľ len lokálne.
Nedávno sme informovali, že podľa čínskych zdrojov prebieha v Číne cenová vojna už aj na trhu s batériami. Zdroje z tamojšieho priemyselného reťazca pritom podľa čínskych médií hlásia neuveriteľne nízke ceny batérií, predovšetkým typu LFP.
Publikované neoficiálne ceny pritom naznačujú, že minimálne v Číne bola bezpečne pokorená tzv. „magická“ cenová hranica – 100 $/kWh (cca 92 €/kWh) na úrovni batériového packu, ktorá sa už dlhé roky považuje za prelom umožňujúci vyrovnanie cien elektromobilov a spaľovákov.
A aktuálne výskumná organizácia BloombergNEF (BNEF), ktorá už roky analyzuje trh s batériami pre elektromobily, na základe svojej najnovšej analýzy potvrdzuje, že bol dosiahnutý cenový prelom. V skratke pritom hovorí, že „čínske batérie sú teraz dostatočne lacné na to, aby poháňali obrovské zmeny“ v rámci dekarbonizácie cestnej dopravy.
„Magické“ cenovky
Podľa BNEF klesla v Číne cena batériových článkov LFP o polovicu na priemerných 53 $ (cca 49 €) za 1 kWh. Priemerná globálna cena tohto druhu batérií mala byť pritom v minulom roku 95 $/kWh (cca 87 €/kWh). A ceny „najpredávanejších druhov batérií“ na úrovni packu majú byť v Číne pod spomínanou „magickou“ hranicou 100 $/kWh od októbra minulého roku. V prípade LFP chémie je to pritom len 75 $/kWh.
Elektromobily lacnejšie ako iné autá
Vďaka uvedenému sú podľa BNEF na najväčšom automobilovom trhu na svete autá s elektrickým pohonom z hľadiska priemernej transakčnej ceny lacnejšími ako autá s akýmkoľvek iným druhom pohonu. A to aj po vyňatí veľmi lacných elektrických minivozdiel. Až 2/3 elektromobilov na čínskom trhu majú byť pritom lacnejšie ako porovnateľné spaľováky.
BNEF síce upozorňuje, že potrvá istý čas, kým sa tento výrazný pokles cien batérií naplno prejaví aj mimo Číny, avšak dodáva, že z časti sa to už deje. Nízke ceny batérií sa pritom maju udržať minimálne niekoľko nasledujúcich rokov.
Čo je za tým?
BNEF tiež vysvetľuje, čo má byť za prudkým poklesom cien batérií využiteľných v elektromobilite či energetických úložiskách. Prvým dôvodom má byť prudké zníženie cien surovín za ostatného 1 a pol roka. Ďalej to má byť nadmerná produkčná kapacita, ktorá tlačí výrobcov k znižovaniu cien, aby si udržali trhový podiel. A pod klesajúce ceny sa malo podpísať aj zlepšovanie technológií a výrobných procesov.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Nákladová parita elektromobilov a spaľovákov má byť dosiahnutá čoskoro
Čínski e-mobility giganti a čínska vláda sa spájajú, aby ovládli trh so solid-state batériami
„Cenová vojna“ sa má týkať už aj batérií do elektromobilov. Koľko majú stáť LFP batérie?
ODBER NOVINIEK
11 komentárov
Ten pomer cien bude stále len výhodnejší v prospech BEV. Spaľováky totiž už nemajú ustúpiť kam…
o.k. , tak kedy si kupim za 3000 takē autíčko u nás ?
Az to bude 10-rocna jazdenka, ako je to teraz pri spalovakoch. Takze si pockaj este minimalne 10 rokov.
No za 3000 si podla článku kúpiš tak max samotnú 30kWh batériu. Kde si prišiel na tú smiešnu sumu?
Za 3000 si kupis novy spalovak?
Všeobecne dobrá správa o cenách batérií! V článku sú však uvádzané ceny raz za článok, a potom za pack. Človek si musí dávať pozor, čo s čím porovnávať! 🙂 A keď hovoríme o cene za pack, tak to je zrejme cena, za ktorú batérie nakupujú výrobcovia áut, a nie spotrebitelia.
Konecne! Ak spravne ratam, pre mensie mestske auto s 40kWh LFP bateriou by mohla byt cena packu 40*100$ + 10% integracia do vozidla a marza vyrobcu, teda do $4500. Zvysok mainstream B-segment auta verim za 15 tisic, takze cele auto do 20 tisic.
Ešte musíš pripočítať OBC, vykonostnú elektroniku a tepelné čerpadlo. S ostatným sa dá súhlasiť.
A teraz bude zaujímavé sledovať, kedy príde cenová parita do zaostalej Európy pre malé a stredné autá. Príklad Dacia Sandero 12 600 € vs podstatne menšia, horšie vybavená a menej bezpečná Dacia Spring Essential Electric 45 za 16 900 €.
Optimistický odhad je 2026.
Moje krátke porovnanie spring vs sandero:
rozdiel v dĺžke 30cm
kufor +- rovnaký
automat vs manuálna prevodovka (častokrát KO kritérium)
Za mňa by som ale stále bral vyspelejšie Sandero
Lenze mimo Ciny mame taky fenomen, ze vyvar musi byt najmenej 50%.
Takze cena packu moze byt kludne aj 15€/kWh. Stale to tak ci onak skonci na tych ludovych 39 990 za auto typu ID3, EV3, EX30. Lebo je to elektromobil, tak to musi byt mEEEGA predrazene.