Aktuálna analýza výskumnej organizácie BloombergNEF ohľadom trhu s batériami ukázala, že medziročne mali klesnúť ceny batérií najviac za ostatných 7 rokov. Aj vďaka tomu sa pomerne skoro očakáva vyrovnanie cien elektromobilov a spaľovacích áut na globálnej úrovni.
V prieskumoch ohľadom najväčších bariér prijatia elektrických áut sa pravidelne na prvých miestach umiestňuje ich obstarávacia cena. To nemôže byť prekvapením, keďže elektromobily sú vo všeobecnosti drahšie ako porovnateľné spaľovacie náprotivky. Rozdiel je pritom asi najviac citeľný v prípade vozidiel z masových nižších segmentov, po ktorých siahajú prevažne spotrebitelia citlivejší na ceny.
Takže ak chceme zabezpečiť masové prijatie elektromobilov, nevyhnutnosťou bude aj dostatočná ponuka cenovo dostupných modelov. Takúto ponuku už zdá sa majú na najväčšom automobilom trhu, t.j. v Číne. Vo zvyšku sveta však stále čakáme na relevantnú ponuku lacnejších elektromobilov.
A z aktuálnej správy od BloombergNEF (BNEF) ohľadom vývoja cien batérií, ktoré stále zohrávajú veľmi dôležitú úlohu v rámci nákladov elektrických áut, vyplýva, že už pomerne onedlho by sme sa mohli dočkať vyrovnania cien porovnateľných elektromobilov a spaľovákov aj mimo Číny.
Veľký skok a rekordné minimum
Podľa analýzy BNEF klesli ceny li-ion batérií od roku 2023 o 20 % na rekordné minimum – 115 $/kWh (cca 109 €/kWh) na úrovni packu. A to „v dôsledku nadmernej produkčnej kapacity, úspor z rozsahu, nízkym cenám kovov a komponentov, rastu podielu LFP batérií a spomalenia rastu predajov elektromobilov“.
Zdroj: BNEF
115 $/kWh podľa BNEF predstavuje globálny priemer batérií pre rôzne aplikácie. Vrátane rôznych druhov elektrických áut, autobusov či stacionárnych úložísk energie. V prípade elektromobilov má byť priemerná cena 97$/kWh (cca 92 €/kWh), čim bola pokorená „magická hranica“ 100 $/kWh, ktorá má umožňovať cenovú paritu elektrických a spaľovacích áut. Aktuálne to však platí len v Číne, ktorá dominuje batériovému trhu.
Veľké regionálne rozdiely a cenová parita
Priemer cien ťahala dole Čína s cenou 94 $/kWh (cca 89 €/kWh), zatiaľ čo v USA a Európe boli ceny vyššie až o 31 %, resp. 48 %. Očakáva sa však, že lacnejšie batérie sa dostanú aj mimo Číny, a tým pádom sa dosiahne cenová parita aj v iných regiónoch sveta. A to do niekoľkých rokov. Agentúra Bloomberg pritom na základe kompletnej analýzy BNEF dodáva, že cena elektromobilov by mohla klesnúť na podobnú úroveň ako u spaľovákov už v roku 2026.
A to aj napriek tomu, že BNEF nepredpokladá, že sa udrží nadmerná produkčná kapacita batérií znižujúca predajné ceny či súčasné nízke ceny surovín. Hlavnými ťahúňmi znižovania cien majú byť totiž zvyšujúci sa podiel lacnejších LFP batérií, pretrvávajúce vysoko konkurenčné prostredie či zdokonaľovanie technológií, materiálových procesov a produkcie.
SÚVISIACE ČLÁNKY:
Priemerná cena elektromobilov na najväčšom trhu EÚ rástla, v Číne klesá
Výmena batérie elektromobilu bude lacnejšia ako výmena spaľovacieho motora
„Cenová vojna“ sa má týkať už aj batérií do elektromobilov. Koľko majú stáť LFP batérie?
ODBER NOVINIEK
5 komentárov
Divné hrádky! Uvedomujú si experti, čo takéto články píšu, ako prudko za posledné roky narástali ceny klasických spaľovákov?!!! Že skôr spaľováky sa cenovo doťahovali na elektrické autá?!!! Pritom na elektrickom aute by malo byť mnohé, až na batériu, konštrukčne jednoduchšie, a preto aj lacnejšie! Elektrické autá mali byť už viac rokov lacnejšie ako spaľovacie!!! A keď hovoríme o Číne, aké sú tam ceny?!!! Polovičné až tretinové!!! To určite všetko nedotujú „Rudí Kméri“ !!! …………….
ˇUplný súhlas. Elektromotoj je nepomerne jednoduchšie technické riešenie prepravného prostriedku ako klasický spaľovaci automobil. Cena musí byť úmerna . Technické riešenie smartfonu niekoľko násobne presahuje riešenia elektroniky auta a nepredáva sa za cenu bytu či domu.
Nie je to len o tom, pri vozidle platíte aj za R&D, prípadne vybavenie novej montážnej linky, … a to sa pri kvalitne skonštruovanom vozidle jednoducho premietne do konečnej ceny
Všetko nedotujú, nie, ale úroveň dotovania je na omnoho vyššej úrovni (výrobný proces) ako si v EU uvedomujeme. Plus treba brať v úvahu že auto predávané za pár tisíc v Číne nie je to isté auto, ako to, ktoré ten istý výrobca dovezie a predá v EU. Kvalita použitých materiálov, dôraz na spracovanie, bezpečnostné systémy… To všetko sa v Číne až tak veľmi nerieši, ale predajca na EU trhu (ktorý je regulovaný na veľmi vysokej úrovni) musí splniť XY predpisov, regulácii a vyhovieť omnoho vyšším nárokom. Navyše v Číne je štandardom používať LFP batérie, ktoré sú omnoho lacnejšie ako NMC/NCA používané dominantné v EU a USA autách
Uvedené údaje sú nepresné, pravdepodobne úmyselne. Takéto organizácie klamú od rána do večera, podľa toho, kto si objedná prieskum.
Naopak vysoko relevantné údaje sú od čínskeho CATL a to je navyše najväčší výrobcovia batérií na svete. Podľa CATL sú ceny batérií podstatne nižšie.
Určite budem veriť fachmanovi, ako novinárovi (výskumníkovi).